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El asunto del nuevo sistema de concesiones en MotoGP causa resquemor en Ducati. La fbrica de Borgo Panigale acab aceptndolo por no entrar en guerra con el campeonato ni con las otras marcas, pero no los gusta que adems de permitir ms a los que menos rindieron se limite a ellos por haber ganado.
Lo aprobado supone que en 2024 Ducati dispondr de 170 neumticos de test, pruebas privadas con pilotos probadores nicamente en tres circuitos de gran premio, sin ‘wildcards’ (invitaciones), un mximo de ocho motores al ao y de una congelacin del desarrollo, as como una nica actualizacin aerodinmica al ao.
Davide Barana, director tcnico ‘ducatista’, explic a MARCA que esta variacin ha hecho cambiar sus planes y programa para este curso. “S, algo ha cambiado porque nos redujeron las gomas para los test. Es verdad que no es un nmero que te limite tanto, pero tienes que estar ms atento durante el test que no desperdicies gomas. A veces, en los test haces mucha comparativas con gomas nuevas y con pocas vueltas ya se te va la goma. Te sirve tener muchos neumticos. Con el hecho de no tener ‘wild cards’ (invitados), te dicen: ‘S, pero tenis ocho motos’, pero esas ocho tienen que hacer las carreras. No puedes probar en una carrera algunas soluciones, como por ejemplo hicimos con el chasis. Tambin para Michele (Pirro). Tener la posibilidad de prepararse para correr, porque es un piloto y la satisfaccin de correr cuenta. Es sentirse piloto de verdad, no slo un probador”, expone.
Castigos deportivos
El ingeniero mano derecha de Gigi Dall’Igna se morda la lengua a medias al valorar este nuevo sistema. “Digamos que no queremos hablar mucho de las concesiones y de algunos de sus puntos. Nosotros estbamos dispuestos a firmar la primera propuesta que nos dio Dorna, que, fundamentalmente, slo daba ayudas a Honda y Yamaha. Era razonable, para nosotros, era una propuesta equilibrada, con lo que la habramos firmado al instante. En cambio, otros fabricantes aprovecharon la ocasin para coger ventajas para ellos o intentar desventajas para nosotros. Esto nos gust mucho menos. Intentamos resistir, pero por el compromiso de querer quedar bien con todos nos tuvimos que contentar con esto. Est claro que tanto en MotoGP como en Superbike… parece que cuando gana Ducati el reglamento es equivocado y cuando gana otro, el reglamento est bien. Es algo difcil, pero te fastidia mucho. En Superbike, el nico penalizado es lvaro Bautista. Otros aos, cuando un piloto ganaba de forma sucesiva, nadie deca: ‘T ganas por esto…’. No ganaba porque era bueno. Nosotros bajamos la cabeza y trabajamos hasta que nos lleg. Y haciendo una moto de cero, porque la V4 es completamente diferente de su precedente y fue un riesgo ganar el primer ao. Los otros, con motos viejas desde hace diez aos, estaban ah. Nosotros, en Superbike ya estuvimos de acuerdo en dar las sper concesiones a los equipos que tenan motos viejas y los costaba en el desarrollo. Con lo que no estamos en contra de ayudar a los que tienen dificultades. Quiz un da seamos nosotros los que tengamos dificultades, pero castigar al que trabaja bien, no parece muy deportivo“, afirmaba.
